马斯克引申自动驾驶的经营濒临弥远的监管挑战。

在隔夜的Q3财报电话会上，特斯拉CEO马斯克涌现，将于来岁在加利福尼亚州和德克萨斯州面向公众推出Robotaxi（自动驾驶出租车）管事。

联系词，这一经营濒临骁勇的监管挑战。

以加州为例，要在当地运营Robotaxi管事，公司必须拿到两张许可证：加州天真车辆部门 (DMV) 颁夫的自动驾驶汽车路测许可、加州大家功绩委员会 (CPUC) 颁发的经营许可证。

而当今，特斯拉仅握有加州DMV当先级别的自动驾驶汽车路测许可，允许其在有安全驾驶员在场的情况下进行测试。

据路透社报谈，加州DMV和CPUC均涌现，特斯拉尚未向其肯求任何有关的许可证，而且前次敷陈使用其自动驾驶汽车路测许可一经在2019年。

而据媒体贵府，手脚当今已在加州湾区、洛杉矶以及亚利桑那州凤凰城提供Robotaxi管事的Waymo，其母公司Alphabet消耗了数年时辰进行了数百万英里的测试，才从CPUC获取了第一张经营许可证，足见“拿证”的苦闷。

相较而言，德州对自动驾驶汽车的监管要求要比加州宽松的多，但一样会要求公司在部署付费管事之前进行数月或数年的测试。

电话会上，马斯克也涌现了取得加州有关机构的监管许可可能存在困难，他涌现：

“这不是咱们能透顶箝制的事。但若是咱们来岁莫得获取批准，我会感到颤抖。”

特斯拉鼓动兼Gerber Kawasaki钞票与投资措置公司首席奉行官Ross Gerber批驳称：

“与监管机构打交谈是一个尽头苦闷的经过，任何东谈主齐不应合计这仅仅一场 ‘公园里的散播’。”

与此同期，特斯拉的FSD（Full-Self Driving，透顶自动驾驶）时间似乎仍存在改良空间。上周，在发生四起碰撞事故（包括全部致命事故）后，好意思国国度公路交通安全措置局 （NHTSA）张开了对240万辆搭载FSD的特斯拉汽车的走访。

NHTSA涌现，把柄初步评估，这些事故齐是在谈路能见度缩短的情况下最先FSD时发生的，比如扎眼的阳光、雾霾的环境中。

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